在一汽集团旗下高端车型红旗H7低调筹备面市时，一汽旗下另一自主品牌夏利N7则选择在天津高调上市。

　　3月5日，在天津一汽华利厂区内，一汽集团总经理许宪平、副总经理金毅等8位集团高管悉数到场，为这款新车助阵。

　　曾高呼“不顾一切干自主”的一汽集团，正在经历自主品牌乘用车市场节节败退的尴尬欧朗铩羽而归，奔腾销量不济，定位于经济型车的天津一汽也同样经历着微型车市场萎缩带来的阵痛。

　　“目前，我们面临的最大问题是市场困难。”一汽集团总经理助理、天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理王刚告诉记者，尽管相继完成了夏利产品的改造升级，但是面对微车市场连续三年的增速下滑，天津一汽仍面临较大的经营压力。

　　未来五年，在一汽集团自主品牌阵线上，天津一汽将承担起60万辆的产销任务。如果分解一汽集团的各个板块，天津一汽的业务支撑作用明显。“天津一汽是一汽自主战略的重要战场之一。”王刚坦言。

　　三大品牌重新定位

　　沉默良久的天津一汽，终于发布了夏利品牌的全新车型，这也是天津一汽首次布局SUV市场，而未来天津一汽将以全新品牌进军SUV这一增长迅猛的细分市场。

　　“明年以全新SUV车型的发布为突破，天津一汽将全面进入SUV市场。”王刚告诉记者。他介绍称，从品牌定位来看，新的SUV品牌将高于目前天津一汽旗下的夏利与威志两大品牌。

　　“将来夏利品牌定位于A00级，排量覆盖1.0L、1.3L，主攻三四五六线市场；威志品牌定位于A0级车型，排量覆盖于1.3L、1.5L车量。SUV品牌发布后，三个品牌之间的定位不会重合。”王刚向记者详解，“未来夏利的产品计划是发展全系列的车型，因此N7这款Mini型SUV不会再划归新SUV品牌之下。”

　　从产品推出的节奏来看，天津一汽的步伐不快。相比之下，产品升级与换代是天津一汽主要的工作，相继停产了将过去作为销量支柱的A、B系列产品，而新车上也是在去年推出了威志V5。

　　“去年天津一汽将夏利3.2万元以下的产品停产，为此也经历了4~5个月的市场阵痛。”王刚坦言，这也直接影响到公司盈利。

　　今年1月末，一汽夏利（000927，SZ）发布业绩预告，预计2012年盈利比上年同期下降约35%~85%，实现盈利约1600万元~7100万元。一汽夏利称，2012年，受行业竞争形势和部分市场限购等因素的影响，经济型轿车市场出现了负增长。同时，公司为加快产品升级步伐，提高品牌形象，年内主动停产了部分老产品，使2012年的销量同比有较大比例的下降，对公司盈利造成了一定的影响。

　　高配对抗合资品牌

　　“合资产品向下走，自主品牌向上走，这是目前国内汽车行业的现状。”王刚称。

　　目前，赛欧等合资品牌车型已经直插自主品牌的传统价格区间，天津一汽旗下的威志、威志V2面临的竞争日趋激烈。

　　此次上市的夏利N7，价格覆盖的仍是天津一汽主营的6万元以下的市场。但是，这款小型SUV却全系标配了TPMS胎压报警系统等合资中级以上车型才有的配置；为了应对日趋严格的燃油消耗标准，N7甚至还装配了类似STAR/STOP启停系统的ISS智能节油系统。

　　“与合资企业竞争，要有限度地拼价格，而与自主品牌比拼的是质量。”王刚坦言，“从N7开始，夏利以后的新车型将往上走，不会再下探。”他分析，由于天津一汽所主攻的6万元以下细分市场持续下降，去年甚至一度出现了17%的销量下滑，因此寻求突破是天津一汽眼下的主要目标。按照天津一汽的规划，明年推出全新SUV车型后，2015年将发布全新A级车，“届时天津一汽的产品价格区间将提升至10万元”。

　　试水海外市场

　　“目前，天津一汽正在与伊朗、埃及等个国家同时商谈KD生产的项目。”王刚称，在去年启动了埃塞俄比亚KD生产项目后，天津一汽正在小批量地组装生产N5，试水海外生产。

　　“未来五年，海外市场将占天津一汽销量的10%。”王刚称。按照一汽集团“十二五”规划时间表，天津一汽将承担60万辆的销量任务。这也意味着未来天津一汽的海外市场将达到6万辆的规模。

　　来自中国汽车工业协会的统计，2012年中国汽车出口量达到105.61万辆，同比增长29.70%。其中，长城、吉利、奇瑞都在出口市场上斩获良多。

　　“产品老化影响了天津一汽的出口。现在进行的产品升级换代完成后，天津一汽要建立海外生产、销售和研发的基地。”王刚告诉记者。按照天津一汽的规划，海外市场上，独资或合资建厂将成为主要方式。